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抗车辙剂与高模量剂是沥青路面改性材料领域中两个容易被混淆的概念，明确两者之间的本质区别对于工程正确选材至关重要。从定义上区分，凡是以抗车辙为目的应用的相关沥青改性剂都可统称为抗车辙剂，其核心关注点是提高沥青混合料的高温稳定性和抗车辙能力；而能够显著提高沥青混合料劲度模量和抗疲劳性能的外加剂称为高模量剂，其核心关注点是提高结构计算中的模量参数，减薄沥青层厚度，降低工程造价。从性能指标上看，添加抗车辙剂的沥青混合料动稳定度可达8000至10000次/毫米的指标，较未添加时提高约3至5倍；模量虽有提高，但提高幅度相对较小，静态模量提高幅度通常在30％至50％之间。而添加高模量剂的主要目的是提高沥青混合料的模量参数，法国高模量沥青混凝土标准NF P98-140中定义复数模量（15℃,10Hz）大于等于14000兆帕的沥青混凝土才能称为高模量沥青混凝土，抗车辙性能并非高模量外加剂关注的重点。从应用层位上，抗车辙剂主要应用于沥青路面的中上面层，即高剪应力区；高模量剂常用于中下面层和基层，特别是柔性沥青路面结构的基层。国内沥青路面多为半刚性基层，板体性良好，承载力充足，因此抵抗车辙变形的外加剂称为“抗车辙剂”更为合适。在实际工程中，应根据具体的结构设计和性能需求合理选择。
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水稳定性是沥青路面的重要性能指标，反映了混合料抵抗水损害和剥落破坏的能力，抗车辙剂在这一方面同样具有显著的改善效果。水损害的实质是水分渗入沥青与集料的界面后，在动水压力和冻融循环的作用下破坏粘附层，导致沥青膜从集料表面剥落，进而引发松散、安徽黄山本地坑槽等病害。抗车辙剂对水稳定性的改善通过两条途径实现：首先，抗车辙剂的胶结增粘作用增强了沥青与集料之间的粘附力，使水分更难渗透和剥离沥青膜；其次，嵌挤作用使混合料结构更加密实，水分在混合料内部的渗透通道大大减少。根据HD-II抗车辙剂的抗水损害性能试验结果，在A-70沥青、安徽黄山AC-13玄武岩石料的配合比条件下，冻融前后劈裂强度的保持率显著高于未添加抗车辙剂的混合料，表明添加抗车辙剂后沥青混合料能够更好地抵抗冻融循环对粘附结构的破坏。CG-KC16产品的浸水马歇尔残留率可达到85％以上，远高于规范要求的限值。在工程实践中，添加抗车辙剂的沥青路面在雨季和冰雪季节表现出更优的抗水损害能力，路面出现剥落、安徽黄山同城松散、安徽黄山坑槽的概率显著降低。这一性能对于多雨地区、安徽黄山本地高地下水位路段以及使用酸性石料的工程尤为重要，因为这些场景下常规沥青混合料的水稳定性往往难以满足要求，而抗车辙剂的介入提供了一种有效且经济的解决方案。
抗车辙剂在我国多条高速公路和市政道路工程中的成功应用，积累了丰富的工程经验和性能数据。某高速公路A合同段沥青中面层内加入抗车辙剂，试验设计了0％、安徽黄山0.15％、安徽黄山本地0.25％、安徽黄山本地0.50％四种外掺比例，通过室内试验确定了掺量为0.4％，现场铺筑后跟踪检测显示，抗车辙沥青路面的工后检测结果均表现优良，抗车辙剂的掺入有利于沥青路面的使用性能和服役寿命。在G204日照段改建工程中，通过室内试验确定了高性能抗车辙沥青混合料的配合比，验证了混合料的高温抗车辙性能和强度指标，并对抗车辙剂应用路段进行了跟踪检测，结果表明抗车辙剂应用效果良好。某高速公路大纵坡路段采用高模量抗车辙剂进行路用性能验证，通过试验路段铺筑施工，对沥青混合料级配设计、安徽黄山同城掺加剂的选择、安徽黄山本地路面结构的合理确定和施工过程控制进行了系统分析，结果表明抗车辙剂能够有效抑制大纵坡路段的车辙病害。在某城市快速路公交专用道的实际应用中，采用添加0.4％抗车辙剂的AC-20C沥青混合料铺筑后，经过两年的重载运营，路面车辙深度仅为普通路段的1/3，路面完好率显著。这些工程实践证明，抗车辙剂技术在不同交通条件、安徽黄山本地不同气候环境和不同路面结构中的广泛应用，具有良好的技术可靠性和经济可行性，可在重载高速公路工程中大规模与应用。
